Брюксел е по-близо до налагането на окончателни мита върху китайските електрически превозни средства

Изпълнителният орган на Европейски Съюз споделя, че е подготвен да реализира различно решение, съвместимо с правилата на СТО, с китайското държавно управление.

Брюксел има намерение да наложи дефинитивни мита върху вноса на китайски електрически транспортни средства с акумулатори (BEV), Европейската комисия разгласи във вторник, приближавайки се до дълготрайно решение за отбрана на локалната BEV промишленост на блока от нелоялна конкуренция от Пекин.

В проектоокончателни изводи от неговото антисубсидийно следствие, споделено с китайските производители на BEV, както и с държавните управления на Китай и Европейски Съюз на Във вторник Комисията разкри плануваните си дефинитивни митнически ставки за редица производители на BEV.

Ако бъдат утвърдени от държавите-членки на Европейски Съюз, тези ставки ще се ползват пет години след приемането им, което значи, че китайските производители ще бъдат принудени по-дълго -срочни скокове на цените.

Ставките са ревизирани леко надолу за трима основани в Китай производители - BYD (17%), Geely (19,3%) и SAIC (36,3%) - откакто фирмите оспориха краткотрайните ставки, наложени от Брюксел при започване на юли.

Митото за американската компания Tesla, която също се възползва от някои китайски дотации, се планува да бъде 9%. От Брюксел споделят, че компанията е оказала цялостно подпомагане на следствието и е предоставила изчерпателна картина на дотациите, които получава от китайското държавно управление, което й разрешава да се възползва от по-ниска ставка на митото.

Общата ставка на митото за Китай Базираните на BEV производители, които спомагаха при следствието на Комисията, само че бяха включени в самостоятелната извадка, бяха преразгледани нагоре от 20,8% на 21,3%. Ставката за несътрудничещи компании беше преразгледана надолу от 37,3% на 36,3%.

Комисията сподели, че това се дължи на неточност в нейните способи за пресмятане, която към този момент е отстранена.

Изпълнителната власт също по този начин разгласи, че няма да събира със задна дата мита за китайския импорт на BEV, който записва от март тази година, откакто не откри доказателства за материални вреди на компании от Европейски Съюз, а единствено за „ опасност “ за стопанската система щета.

Китайската комерсиална камара към Европейски Съюз отвърна по-късно във вторник с изказване, изразяващо „ мощно неодобрение и твърдо опълчване “ на това, което тя назовава „ протекционисткия метод “ на Комисията.

Той също по този начин твърди, че конкурентоспособността на китайската BEV промишленост се движи от фактори като „ промишлен мащаб, всеобхватни преимущества на веригата за доставки и интензивна пазарна конкуренция “, в сравнение с субсидиране.

„ Интензивни “ полемики с Пекин

Засегнатите компании или китайското държавно управление към този момент имат 10 дни, с цел да дават мнения и могат също да изискат чуване пред Комисията. Окончателната ставка на митото се чака да влезе в действие най-късно от 31 октомври.

Дискусиите сред Брюксел и Пекин се ускориха през последните месеци, защото се обрисува вероятността за ответни дейности от страна на Китай и за пълноценна комерсиална война.

Проектомерките от вторник дават първи взор върху дълготрайните мита, с които китайските производители на BEV могат да се сблъскат, с цел да внасят продуктите си в Европейски Съюз. Това следва блока, който откри, че Пекин изпомпва великодушни дотации по цялата си верига на цената на BEV, давайки на китайските компании незаслужено преимущество и заплашвайки да задуши локалната промишленост на Европейски Съюз посредством изкуствено понижаване на цените.

Евтините създадени в Китай BEV имат наводниха пазара на Европейски Съюз през последните години, нараствайки от 3,9% пазарен дял през 2002 година до 25% в края на 2023 година, съгласно Комисията. Това провокира паника за евентуални спомагателни стопански вреди на промишленост в Европейски Съюз, която към този момент изостава от световните си съперници.

Проучването и произлизащите от него цени се трансфораха в върховата точка на европейските старания да се изправи против нападателните търговски практики на Китай и предизвика спор сред Брюксел и Пекин, който има със Световната комерсиална организация (СТО). 

Комисията споделя, че остава отворена за идентифициране на „ различно, дейно решение “ с Пекин, което да съблюдава правилата на СТО.

„ Нека бъда явен, че няма дефинитивно политическо решение решението е взето “, сподели представител на Комисията във вторник. „ Европейски Съюз остава отворен за реализиране на дейно и съвместимо със СТО решение дружно с китайското държавно управление, което би разрешило проблемите със субсидирането, открити от следствието. “

Европейски Съюз работи, преди „ служащите да бъдат уволнени и фабриките да бъдат затворени “

Проучването също се оказа различие в границите на блока, като Берлин беше най-скептичен към проявлението на мускули от страна на Брюксел. Големите немски производители на коли като BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, които имат индустриални обекти в Китай, предупредиха за евентуален индиректен резултат върху европейските вериги за стойност.

Но Брюксел поредно пази следствието и произлизащите от това наказателни ограничения, нужни за попречване превръщането на Европа в индустриална пустиня и за сметка на нововъзникващите сили.